Прикупив резину Fulda Carat Progresso 185/60/14. У Львові. На Б. Хмельницького біля АС-2.

За 4 шт. заплатив 228$. Крім цього отримав безкоштовну установку (балансування, монтаж на диски і установка на машину).
Резиною дуже задоволений. Порівняно з Росавою 175/70/13 – небо і земля. Шумить значно менше, не пищить при гальмуванні, гальмування ефективніше, керованість в поворотах відчутно краща, втрат в динаміці невідчув. Тобто враження таке що гроші потратив недаремно.

Щодо ваги. ВСМПО R14+Fulda 185/60 важить приблизно одинаково як і стандарт R13 + Росава 175/70. Навіть мені здалося що ВСМПО+Fulda легше (взяв в руки колеса і прикинув). Мабуть треба буде ще точніше зважити вагою.

Ось фото моєї ВАЗ 2108 на дисках ВСМПО з резиною Fulda Carat Progresso 185/60/14:

Купив сьогодні ковані диски ВСМПО R14 Фантазія:

Купляв в Луганську через інтернет-магазин koleso2000. Доставили диски до мого під’їзду фірмою Нова пошта. З моменту замовлення до моменту отримання чекав 2 дні. Оплата здійснювалася безпосередньо кур’єру при доставці. Досить зручно, і значно дешевше ніж купувати такі диски у Львові (коли шукав, то знайшов лише в одній точці на базарі на Зеленій, на 20$ дорожче за 1 диск чим в Луганську).

Зважив диски. Вага приблизно відповідає заявленій. Менше 5 кг один диск R14. Для прикладу по цій самій моїй вазі один стандартний диск R13 важить 6 кг.

Тепер потрібно купити під ці диски резину Fulda Carat Progresso 185/60/14.

Нарешті закінчився процес зборки мого мотору 2108. Зібрали і поставили на машину минулого тижня. Наразі обкатка, вже наїздив 200 км 🙂

Ітак по порядку всі доробки які було зроблено:

Двигун
• Дороблена ГБЦ. ГБЦ від мотору 1.5. Дороблені канали, камера згоряння, облегчені клапана, степінь сжатія біля 10.6. І ще декілька корисних секретних “дрібниць”
• распредвал з фазою 306 градусів, підйом 10.62
• розточено блок до 1.4 під 79 харківські поршня від ВАЗ 2105, зазор 5 соток.
• облегчено маховик
• відбалансовано колінвал в зборі з маховиком
• облегчені стандартні шатуни (вага 438 грам)
• поршні і шатуни розважені з точністю до 1 грама
• спортивний трамблер від контори KarTuning.

Випускна система
• Паук 4-2-1 від фірми **** (4 звезды) 51 мм. Зістикований з каналами головки блока.
  
• Середня частина NEX
  
• Глушник NEX
  

Впускна система
• Дороблений впускний колектор. Зістикований з каналами головки блока

Враження більше позитивні чим негативні наразі 🙂 Холостий хід менше чим 1600-1800 не вдається виставити, хоча машина не глохне і при 800-900 але ковбасить її дуже сильно.
Розхід бензини в районі 10-11 літрів в змішаному циклі, не так вже і багато, працює на 95 бензині. Менше 2000 їхати просто нереально, машина дьоргається, можливо після обкатки буде краще. Зате після 2500 відчувається дуже багато дурі 🙂 Мені подобається. До 3500 їде дуже добре, а далі я не кручу, все таки обкатка блін 🙂 По прогнозах основна прибавка в мене повинна бути після 4000-4500 і до 7500. Як воно буде насправді побачим.

Ага, сталася ще одна неприємність на 40 кілометрі пробігу. Полетів вижимний підшипник. Дивно, бо купував нове зчеплення Valeo. Короче викинув то Valeo і поставив ВАЗ Інтерсервіс, говорять що непогане. Наразі 170 км вже відходило 🙂

Знайшов хорошу інструкцію по встановленню датчика і показчика тиску масла від ВАЗ 2106 в низьку панель ВАЗ 2108.

Для установки манометра в ВАЗ 2108-21099 с карбюраторным двигателем, вам понадобятся тройник, датчик давления масла, указатель давления масла и кусок провода.

Для того, чтобы лучше понять, какие детали необходимо приобрести, взгляните на схематический рисунок двигателя ВАЗ 2106 (поскольку именно он послужит нам донором необходимых запчастей).

1. Тройник – это 2 детали (2103-3810610 и 21003-3810310). Продаются обе детали в сборе, вместе с 2-мя медными шайбочками (10282460). Цена примерно 90-100 рублей. Звать – штуцер крепления датчика давления масла на 2106.

2. Сам датчик давления масла тоже от 2106 – на том же рисунке 2103-3810300-01. Стоит в магазинах около 60-90 рублей.

3. Указатель давления (2103-3810010). Цена в магазине – 90-110 рублей. Выглядит вот так:

Ну а теперь сама процедура установки всего этого на авто.

1. Выкручиваем датчик аварийного давления масла.

2. Вкручиваем на его место тройник.

3. Вкручиваем в тройник только что выкрученный датчик аварийного давления масла и датчик давления масла от 2106.

4. Ищем место для указателя давления. У меня низкая панель и мне понравилось место, где обустроился гидрокорректор фар (я им никогда не пользуюсь). Гидрокорректор вынимается (1. Снимаем рукоятку, потянув на себя, 2. Откручиваем наружную гайку, 3) Вытаскиваем блок управления гидрокорректором внутрь панели и закрепляем его там, чтобы он больше никогда нам не мешался :)) ). Место, где стоял гидрокорректор дорабатываем напильником или подручными средствами до размера, чтобы туда внатяг помещался указатель давления масла.

5. Теперь делаем разводку эл.проводов. К указателю давления необходимо подвести 4 провода: «плюс», «минус», подсветка и непосредственно уровень давления масла. Если смотреть с тыльной стороны указателя давления, то 2 верхних клеммы – левая – «плюс», правая – соединятся с датчиком давления масла, установленным нами на двигатель; с проводом подсветки промахнуться сложно, оставшаяся клемма – «минус».

Вот вроде бы и всё… Наслаждаемся полученным результатом :))

Джерело: http://strausru.narod.ru/manometr.html

Прикупив я собі вот такий вот паук 4-2-1:

Фірма “4 звезды”. Внутрішній діаметр труби 51мм.
Тепер хочу його обмотати термолєнтою, яку знайти оказалося проблематично.