ВАЗ Турбо 358 к.с.

Вівторок, Грудень 26, 2006, 20:25
Розділ: Тюнінг Автор: vovka


Турбірований ВАЗ.
358 кобил.

Обговорення
http://www.forumforever.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=2&topic=22524

http://www.team-rs.ru/forum.php?f=4&act=message&id=1223

Графік заміру:
Графік заміру ВАЗ Турбо 358 к.с.

Об'єм 1.7, 80 коліно.

Цитата:

Я там сцуко 2 раза чуть не обосрался в этой машине, она на 6000 буксует на 130км. 😉

Відео заміру (сам не качав наразі):
http://rapidshare.ru/122960

http://photofile.ru/users/motorcraft/1210313/ - багато інтересних фото.

🙂

Терміни до статті:

  • турбо ваз
  • ваз турбо
  • турбо на ваз
  • турбо на карбюратор
  • турбо карбюратор
  • тюнінг ваз 2107
  • ваз турбо карбюратор
  • ВАЗ 2108 турбо
  • турбина на карбюратор
  • турбо ваз 2108

Доробка ГБЦ 8V 2108

П’ятниця, Грудень 8, 2006, 0:53
Розділ: Тюнінг Автор: vovka

Стаття про доробку ГБЦ для ВАЗ 2108.

Одним из действенных способов поднятия мощности поршневого мотора является доработка головки блока цилиндров. Так что же скрывается за этим понятием - доработкой ГБЦ?
Для начала выясним, каким образом манипуляции с ГБЦ могут повлиять на мощностные характеристики двигателя.. Как известно, крутящий момент, а значит и мощность, развиваемые двигателем при определённых оборотах, напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Увеличивая наполнение, улучшаем мощностные показатели двигателя. Более того, смещая максимальное значение крутящего момента в более высокие обороты, получаем пропорциональное росту оборотов увеличение мощности. А максимальный крутящий момент значительно зависит от величины коэффициента наполнения цилиндров. Для этих целей и используются распредвалы с увеличенными подъёмами клапанов и расширенными фазами впуска/выпуска. Однако этого недостаточно. Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требует доработки для более полной реализации потенциала мотора. Так куда же "пропадает" мощность двигателя и что необходимо исправить, дабы высвободить её.


Цікава стаття. Раджу прочитати 🙂
Собі планую на весну також доробити головку. 10-15% прибавки повинно бути 🙂

Терміни до статті:

  • доработка гбц ваз 2108
  • доработка гбц ваз 2108 своими руками
  • тюнинг гбц ваз 2108 своими руками
  • тюнинг гбц ваз 2108
  • Доработка гбц 2108
  • гбц ваз 2108
  • ремонт головки ваз 2108
  • гбц 2108
  • тюнинг гбц 2108
  • тюнинг головки ваз 2108

Спортивний трамблер

Субота, Серпень 26, 2006, 0:41
Розділ: Тюнінг Автор: vovka


Зразу після установки тюнінгового распредвала, я вирішив встановити і тюнінговий трамблер.
Старий трамблер вже був зовсім старий, пуск був ускладнений, холостий нестабільний, детонація проявлялася, відрегулювати запалювання по нормальному так і не вдавалося.

Тому я купив за 55 баксів оцей трамблер від компанії КарТюнінг:

Характерно, то что доработанный трамблер позволяет выставить начальный угол опережения зажигания не менее 12градусов для бензина АИ92, и не менее 15градусов для АИ95. С одновременным увеличением углов на малых и средних оборотах это позволяет поднять крутящий момент двигателя, без возникновения детонации на высоких оборотах. Стандартный трамблер никогда не позволит выставить такой начальный угол опережения, тк возникшая детонация в скором времени "убьет" двигатель. Никому не рекомендовал бы играть с углами, тк теоретически достижимая характеристика бездетонационной работы двигателя с максимальным КПД, выявлялась в нашей лаборатории чистым эксперементом на грани допустимого (читай - ценой сломанных "межреберных" перемычках на поршнях и тд.) Причем корректировались не только характеристики центробежного регулятора, но и вакуумного. Трамблер - железка простая, но вот функция его ВАЖНЕЙШАЯ. В стандартных отечественных трамблерах уже от рождения заложены пороки. Среднестатистический срок эксплуатации заводского трамблера - 6месяцев, после этого он настолько ухудшает свои свойства, что становится причиной серьезных проблем (провалы, тупость, дерганье, перерасход, плохой пуск, детонация, неустойчивая работа на холостом ходу). Процесс настройки нашего "спортивного" трамблера присходит на спец. стенде, причем углы опережения зажигания зависят не только от оборотов, но и от степени обогащения смеси, когда последовательно включаются в работу все системы карбюратора. Также отслеживается и гасится высокооборотная детонация, которую не услышать, но она может разрушить со временем головку и поршни. Характерно, что тюнинговые валы (будь это МастерМотор или Тольятти), для реализации своего макс. Возможного эффекта требуют увеличенных углов зажигания в области низких и средних оборотов. Поэтому при установке такого вала тюнинговый трамблер будет великолепным дополнением, тк позволяет сделать более пологой и ровной характеристку крутящего момента и увеличить его не менее, чем на 0,6н.м. А для любителей экономии, могу добавить - В ОБЛАСТИ, ГДЕ ПОДРОС КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, СООТВЕТСТВЕННО УМЕНЬШИТСЯ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. Так, что доводка и настройка "спортивного" трамблера на стенде - процесс творческий. А Вы, уважаемые господа, решайте сами - "оно вам надо или нет" (гарантированное увеличение мощности на max оборотах - до 5%, прибавка по моменту до 0,6н.м., снижение расхода топлива до 12%).

Плюси:
1. Холостий став стабільним. З тюнінговим распредвалом холостий 900. Мотор не глохне вплоть до 600 обертів. На звичайному трамблері і зі звичайним распредвалом мотор глохнув вже при 800.
2. Впевнений пуск холодного мотору.
3. Пропала детонація. Як на низьких обертах на 4 передачі при повному газу так і на високих.

Мінус:
1. Зниження розходу палива я не відчув 🙂 Можливо в цьому винуватий распредвал і постійна розкрутка в 5000, місцями в 6500.
2. Прибавки потужності теж не відчув 🙂 Можливо після распредвалу ці 5% обіцяної прибавки і не відчуваються.

Короче кажучи трамблером я задоволений. Для "злого" распредвала штука незамінима. Тим більше новий трамблер на базарі коштує в районі 100-150 грн, і ще не відомо як він буде працювати. А тут нормально настроєний 250.

Терміни до статті:

  • www 2108 lviv ua
  • трамблер ваз 2108
  • трамблер
  • доработка трамблера ваз 2108
  • трамблер 2108
  • тюнинг трамблера ваз 2108
  • ремонт трамблера ваз 2108
  • тюнинг трамблера
  • Доработка трамблера 2108
  • трамблер ваз 2108 цена

Поставив распредвал Динаміка 55

П’ятниця, Серпень 25, 2006, 13:25
Розділ: Тюнінг Автор: vovka


Почало нехватати потужності мотору, тому було вирішено встановити распредвал 🙂

Зупинився на 55 валу від Динаміки (100$ за б/у, так як з тюнінгом у Львові дуууже погано, а мені потрібно було терміново). Підйом впускних клапанів 10.6.

Розрізну шестерню для настройки вала купив на базараі - 100 грн.

Установка не викликала ніяких проблем.

Враження від вала тільки позитивні. Підхват після 3500 і до 6500. В принципі вал крутиться і до 7300 RPM, але толку там вже небагато, та і мотор трохи шкода 🙂

Низи не пропали зовсім.
Розгін до 100 скоротився десь на 1.5-2с, як на мене дуже непогано.

ОКБ Динаміка 55 вал

На картинці зображено ВСХ мотору зі стандартним і 55 валом. Можна наочно побачити ефект. Реально графік дуже подібний з поведінкою мого мотору.

Щоправда незнаю що це за мотор міряли, помоєму 1.3, так як 67 конячок з валом 2110 може бути тільки на 2108 1.3. З іншого боку 84 конячки (тобто +20 сил) з 55 валом нереально. По враженнях 55 вал навряд чи мені добавив більше 10-12 конячок.
Короче рекомендую всім 🙂 Дешевий і ефективний варіант тюнінга.

Терміни до статті:

  • окб динамика
  • 55 распредвал
  • распредвал окб динамика
  • распредвал 55
  • распредвал на ваз 2108 купить
  • тюнінг 2108 установка распредвала динаміка 55
  • окб динамика 55
  • ОКБ динамика купить распредвал в харькове
  • распредвал ваз 21081
  • распредвал динамика 2108

Тюнінг КПП. Враження від установки 18 ряду і ГП 4.13

Субота, Липень 8, 2006, 1:12
Розділ: Тюнінг Автор: vovka

Опишу процес тюнінгу коробки передач.


В мене була 5 ступінчаста коробка з парою 3.9.
Поясню, для чого мені цей тюнінг був потрібен.
Перш за все мені було шкода вбивати на драгу стандартну коробку, яка до цього зовсім не пристосована.
Особливо нерадував величезний провал між 1 і 2 передачами, що призводило до вмирання синхронізатора. Відповідно дорогий ремонт і т.п. і т.д. Плюс передачі таки були задовгі, і губилося надто багато часу на 402 метрах.
Тому було вирішено поміняти весь ряд і головну пару. Довго думав який же ряд вибрати, десь біля місяця ломав голову, рахував і т.п, і нарешті зупинився на 18 ряді (200$). Пару взяв 4.13 (100$).

Вот фото ряда в коробці:
читати повністю...

Терміни до статті:

  • 18 ряд кпп
  • тюнинг кпп ваз 2108
  • 18 ряд кпп цена
  • 18 ряд
  • тюнинг кпп сенс
  • 18 ряд кпп ваз
  • ремонт кпп сенс своими руками
  • тюнинг кпп ваз 2110
  • Є■эшэу ъяя
  • 18 ряд кпп ваз цена
Page 7 of 71234567