Маленький звіт зі слалому в неділю 13.01.2008.
Виїхали разом з тюнінг-клюбом за Львів на хорошу площадку покататися в швидкісний слалом на час і просто покататися :))
Мені сподобалося, щоправда я на великій швидкості розвалив одну фішку в хлам :))
Ось результати змагань:
1. Назік (на машині Фікуса) 1.24.09 1.23.65 1.25.66
2. Tiger-Niger (на моїй машині) 1.30.59 1.25.87 1.25.47
3. я 1.31.37 1.28.99 1.26.6
4. Fikus 1.30.49 1.31.93 1.26.94
5. DarkWind (перша спроба на машині Фікуса, наступні 2 на моїй)
2.09.57 1.29.19 1.34.2
6. Antipolis 1.48.07 1.30.37
7. NIK 1.33.04 1.32.14
8. Dimon 1.39.16 1.37.14
9. Just Be 1.38.80
10. Total 1.59.78 1.48.7
А також декілька фото (фото зробив Kost і Antipolis): читати повністю…
Обвинения водителя в создании аварийной обстановки со стороны сотрудников ГАИ являются довольно распространёнными. Причём в последнее время админпротоколы за это нарушение составляются всё чаще, и в ряде случаев обвинение в создании аварийной обстановки выглядит весьма сомнительным. А поскольку санкция за такое нарушение – не только штраф, но и лишение права управления транспортными средствами, то водителям необходимо чётко понимать, когда о таком обвинении может идти речь, а когда нет, и как защищаться в каждом конкретном случае.
Ответственность за нарушения, повлекшие создание аварийной обстановки, предусмотрена ч.4 ст.122 КоАП Украины. Для понимания того,в каких случаях говорить о создании аварийной обстановки правомерно, рассмотрим конструкцию этой нормы.
Прежде всего, ответственность предусмотрена не за любое нарушение, повлекшее создание аварийной обстановки, а только за предусмотренное другими тремя частями этой же ст.122 КоАП. Правда, список их обширен: превышение скорости более чем на 20 км/ч, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушение правил обгона и встречного разъезда, проезда перекрёстков, начала и изменения направления движения, проезда специальных транспортных средств; несоблюдение требований дорожных знаков, разметки, безопасной дистанции, нарушение правил остановки и стоянки, расположения транспортных средств на дороге, движения по автомагистралям, приоритета транспортных средств общего пользования, пользования внешними световыми приборами, предупредительными сигналами, перевозки людей или движения по тротуарам и пешеходным дорожкам; нарушения правил проезда пешеходных переходов.
Как видим, список достаточно обширный. Однако исключительный. Это значит, что за другие нарушения (независимо от их последствий) привлекать водителя к ответственности по ч.4 ст.122 КоАП нельзя!
Совсем ещё недавно было трудно даже представить, что придётся писать такую статью на такую тему. Кое-кому даже казалось, что наша страна движется по пути к демократизации и становлению правового государства. Как часто бывает, иллюзии были разрушены именно событиями в автомобильной сфере. А именно – акцией, которая проводится, по громогласным заявлениям отдельных политических деятелей, с 10 января текущего года.
Как известно, заключается эта акция не просто в том, что ГАИ более активно контролирует дороги и действия участников движения на них, и даже не только в том, что ряд нарушений трактуются (часто безосновательно) как создание аварийной обстановки, но и в том, что водителя либо доставляют в суд прямо с дороги, под «конвоем» сотрудника ГАИ, у которого остаётся изъятое водительское удостоверение, и там дело немедленно рассматривается, либо на месте вручается бумажка (назвать это документом не поворачивается язык) под названием „сповіщення” (кто-то же придумал такую лингвистическую новеллу!), о том, что рассмотрение дела состоится в ближайшие дни.
Вот с этой практикой, точнее, с её законностью, нам и предстоит разобраться. А если она незаконна – выработать меры противодействия. И сделать это не на основании домыслов тех, кто хотел бы максимально уменьшить возможности водителя для защиты, и не на основании проектов, а исключительно на основании законодательства, действующего на момент написания статьи.
В зв’язку з посиленням контролю за безпекою дорожнього руху з 10.01.2008 я вирішив створити нову рубрику в якій буду публікувати корисні матеріали про права і обов’язки водіїв – “проінформований значить озброєний” 🙂 . Адже не секрет що відчувши “владу” інспектори ДАІ вдаються до відвертого бєспрєдєлу на дорогах, іншими словами приписують водіям ті порушення яких вони не чинили, особливо це стосується так званого “створення аварійної обстановки”.
Куплено і встановлено великий 5″ (127mm) тахометр від фірми Auto Meter з зовнішньою вспишкою. Серія Autogage (не плутати з китайськими Autogauge).
Встановлення елементарне. По замовчуванню він настроєний для 6 чи 8 циліндрового мотору і обороти на 4 циліндровому буде занижувати, тому варто прочитати інструкцію. І ще варто взяти плюс з надійного місця, наприклад з замка запалювання. Ми спочатку взяли плюс від обігріва заднього скла (в електриці прямо скажу розбираємся слабо), і вспишка некоректно працювала, стрілка тахометра дьоргалася..
Враження тільки позитивні.
Користуюся вже більше року, стрілка не трясеться (так як управляється “шаговим двигателем”), показники дає точні (порівнював з розрахунковими показниками в калькуляторі КПП), і вони легко читаються, а це важливо на драгрейсінгу. Саме тому я не є прихильником тахометрів від 2106, або китайських тахометрів типу prosport з 20 кольорами підсвітки, встроєними термометрами, температурою води, тиском масла і іншим непотрібними для тахометра функціями.
