В стандартному РПД 415, перебачений масляний радіатор для охолодження масла. В роторному моторі напружений температурний режим, відповідно масло треба охолоджувати. Тому стояла задача купити і грамотно встановити масляний радіатор.
Конструкція стандартної схеми масляного радіатора (постійна подача масла з піддона в радіатор і злив назад) - мені не подобалася, крім того знайти стандартний роторний маслорадіатор не представлялось можливим. Тому рішив зробити все по аналогії з поршньовими моторами.

На ebay придбав з рук новий маслорадіатор Mocal 19 row. Вартість разом з доставкою склала 68$. Халява, враховуючи що такий же самий новий але в упаковці в магазині коштує 160$ без доставки.

Також купив проставку під масляний фільтр Mocal. З термостатом який спрацьовує при 80 градусах. Якраз те що треба.
http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400220033223
читати повністю...

Після покупки роторного мотора ваз, настав час для установки.

Оглянувши мотор виявив такі оригінальні речі які передбачені тільки на роторний мотор ВАЗ 415:

• водяна помпа
• маслонасос
• щуп
• кріплення генератора
• маховик
• термостат системи охолодження
• патрубки для пічки
• патрубки для системи охолодження

Оскільки мотор ВАЗ-415 ставився серійно на ВАЗ 2108, то з установкою не виникло ніяких проблем. Оригінальна тільки передня подушка двигуна. Вона трохи коротша за стандартну подушку 2108. Кріплення до КПП повністю ідентичне! Також рекомендую ставити роторний мотор тільки з корпусом КПП старого взірця, оскільки вона має отвори під стандартні датчики ДНО, ДУИ. Згодиться для системи запалювання на всяк випадок. Хоча у моєму випадку був також шків 60-2 під ДПКВ.
читати повністю...

Сезон 2009 закінчився невдало. З моїм непоганим мотором 1.6 8v, з яким було показано непоганий час на драгбитві у Вінниці, сталася аварія. Після чергових гонок в Мукачево (на яких було зайнято перше місце), недокрутили повітряні фільтри, і по дорозі, в горах, за 100км від Львова в 22:00 , відкрутилась гайка, попала в мотор, і на цьому все. Погнуті клапана, і серйозні царапини в циліндрі. Додому приїхав на шнурку, на щастя знайомий їхав попереду, і згодився мою машину потягнути.

Стало очевидно, що ремонт мотора потягне немало грошей, але крім того нехотілося повторюватися і збирати знову аналогічний мотор - це пройдений етап. Крім того 2009 рік вже закінчувався, в 2010 конкуренти мабуть поїдуть краще, і з таким мотором вже тяжко буде показувати хороші результати.
читати повністю...