Чекає мене обкатка через тиждень-другий. Тому вирішив трошки прозондувати цю тему, так як ще ніразу мотори не обкатував.

ИМХО уже обсосано раз 20!
Знаете, а я свой последний мотор вообще не обкатывал. Причем, собрал его из говна, а именно: б/у поршни, б/у кольца, б/у вкладыши, зазоры не замерял, блок не точил, ставил 2 прокладки ГБЦ, СЖ особенно не рассчитывал, ГБЦ с большим пробегом не перебирал и т.д. Собирал довольно грязно, но соблюдал моменты затяжек и порядок. И знаете, выехал из ракушки, проехал по району несколько кругов и начал топить до 5000 об. без всякой обкатки. И ниче, не застучал и не задымил. Все предыдущие моторы я скрупулезно обкатывал по 5000км, не нажимая больше 30-40% дросселя и не раскручивая выше 3000 об/мин. Масло менял часто, заранее включал в ручную вентилятор радиатора, чтобы облегчить тепловой режим. И что? В результате получалось так, что я 2 месяца мотор обкатываю, потом месяц валю, а потом на доработку/переборку! Ну ептвомать! Ради этого ли я столько времени терпел, сдерживая себя и мотор?
Так что мое ИМХО: собрал, обкатал 500-1000км, масло поменял и вали в отсечку, получай удовольствие от результата! Все равно низ мотора у тюнингаторов долго не живет, все равно будешь туда лазить и ставить другое колено, поршни и т.д. Ведь гораздо лучше совмещать кончину низа с очередной доработакой, а не как я: соберу, берегу его, берегу, потом повалю чуток и перебираю мотор, который только-только в расцвете сил, в связи с переходом на 16в для замены поршней. Гораздо лучше так: собрал, прикатал чуток, натянул всех, кого смог, загнал мотор в хлам, раскидал, собрал на 100 кубиков больше, прикатал, натянул всех тех же + еще кого-то, загнал, + еще 16в, натянул, загнал, + еще что-то и т.д.

http://kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9082

Напевно теж так обкатаю 🙂
Збирає мотор хороший майстер, зазори на заводі при росточці зробили такі як треба.

Обкатка по рецепту колишнього чемпіона Європи по раллі Павла Риженкова:
http://www.eulex.msk.ru/palata6/history6.htm

Самое главное правило – обкатка должна быть ровной. Ей противопоказаны резкие ускорения и торможения двигателем, поэтому не пожалейте времени и сил, чтобы найти для этого незагруженное, длинное шоссе. В Москве этот вопрос решается просто – вечер-ночь – МКАД.

Хоча деякі майстри говорять що навпаки по трасі обкатувати погано..

Рекомендації для 2108 від Гая Крофта (Guy Croft), колишнього моториста в команді Формули-1.
Раджу прочитати його книжку по моторах FIAT!
[amtap book:isbn=0947981985]

Use a mineral oil like Castrol GTX 10W/40 for break in. No-body overloads an engine during this critical phase, that’s why you don’t need a race grade oil with upper temp viscosity rating of 50 or higher. Use light load only and use the gears freely. These days I prefer to recommend about 300-500 miles during bedding in although blocks honed with FlexHone will actually bed in on a dyno within 1hr. In a car however, it’s equally important to test out the ‘whole installation’ really so that is why I’d really take longer over it, and did a while back with a new V8 engine in my wife’s Range Rover.

There are semi-synthetics which work fine during bedding in, but rather than list them all I’d go with the oil above or equivalent. If you try to bed-in an engine with synthetic oil it may never bed-in at all!

The only exceptions are engines with coated bores and rings eg: nicasil, which don’t bed-in (by friction and mating wear of ring against bore) in the old fashioned sense.

Якщо в двох словах переклад. Він рекомендує на обкатку заливати мінералку типу 10w40, і не нагружати мотор хоча би 300-500 миль, а при умові якщо блоки розточені по технології FlexHone обкатка займає до 1 години на диностенді. Якщо ви спробуєте на обкатку залити синтетику то ви можете не обкатати мотор взагалі!

Ще по темі:
http://tuning.lviv.ua/forum/viewtopic.php?t=3450

Для вазовских переднеприводников существует около двадцати модификаций коробок передач. Принципиально различных же всего четыре – четырехступенчатая 2108- и три пятиступенчатых: 21083-, 2109- и 2110-. Чем же они отличаются, взаимозаменяемы ли их компоненты?

Детальніше в статті

Cьогодні знов на базарі наткнувся на поради продавця, які немають нічого спільного з реальністю. А саме, вперто радив в коробку лити мінеральне моторне масло. Причому в коробку 08 старого взірця (без щупу) року радив моторне, а в коробку нового взірця (зі щупом) – коробочне GL-4, ще й книжку мені радив почитати (якусь з 90 року випуску), ну й смішний 🙂
Добре шо колєга, якому купляли масло таки послухався мене 🙂
На всякий случай нагадую рекомендацію АвтоВАЗ, ну щоб ніхто не робив дурниць, звідки пішла така байка про звичайну моторну мінералку в коробку. На диво багато майстрів в цьому чомусь переконані.

http://www.zr.ru/arch35707.html

Какое масло предпочтительнее для коробки передач ВАЗ-2108? Годится ли для нее жидкость для автоматических трансмиссий?
В коробки передач переднеприводных автомобилей заливали более десяти лет моторные масла, не слишком подходящие для них (специальных просто не было). Масло ТМ5-9П, к сожалению, временно не производят, поэтому при смене рекомендуем использовать марки, специально разработанные и допущенные к использованию в коробках передач переднеприводных автомобилей ВАЗ: “Рексол Т” SAE 80W-85, API GL-4; “ЛУКойл ТМ-4” SAE 80W-85, API GL-4. Можно использовать также масла “Омскойл Транс П” SAE 80W-85, API GL-4/5; “Юкос Транс П” SAE 80W-85, API GL-4/5.
Напомним, чем ниже цифра, стоящая перед буквой W, тем выше “морозоустойчивость” масла.
Рекомендовать для коробок своих переднеприводных моделей АТF (жидкость для автоматической трансмиссии) типа “Дексрон” (Dexron) завод не вправе, поскольку необходимые для этого ресурсные испытания не проводились.

І ще одна ссилка:

http://faq.vaz2110.ru/index_126_660.htm

Технические требования к маслам для коробок передач изложены в проекте РД 3148.37.101.002-2001 и ТТМ 1.97-0729-98. Более 10 лет в КП заправлялись только моторные масла, которые недостаточно обеспечивали требуемую надежность и долговечность коробок передач. В 1996 г. было разработано специальное масло только для коробок передач ТНК ТРАНС КП (строе название “РОЛЬС Т”) SAE 80W-85 API GL-4. В 1998 г. получило одобрение еще одно масло, отвечающее требованиям АО “АВТОВАЗ” – “ЛУКОЙЛ ТМ-4” SAE 80W-90, а в 2001 г. получили одобрение масла фирмы ESSO.

Зрештою відома тюнінгова контора “Картюнінг” теж рекомендує трансмісійне масло. http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1697&start=15

Моторное масло применяется в моторах.В КПП – ТОЛЬКО – трансмиссионные масла. Шумы устараняются использованием качественных синтетических продуктов, а не дешевыми заменителями, соответствующими старыми рекомендациями АВТОВАЗ, со времен царя Гороха.

Особисто я залив майже півроку назад “ЛУКойл ТМ-4” SAE 80W-85, API GL-4. Ніяких проблем.