Перед установкою роторного мотор, я зробив профілактику для кпп (кілька років до неї не дивився, і вже було “пора”), а також доставив туда трошки ніштяків 🙂

Купив і встановив майже нову вінтову блокіровку Val Racing. Преднатяг виставили 8 кг. З покупкою допомогли хлопці з команди Delta Motor Sport, а перебрав КПП – Kolenval.

Думаю це покращить старт.
читати повністю…

Після покупки б/у карбюраторів Dellorto DHLA, як правило виникає потреба замінити старі прокладки, резинки, голку (needle valve) і т.п. Для цього потрібно купувати ремкомплект (або по англійськи “service kit”). Просто сходити на базар або в магазин і придбати – в нас у Львові не получиться. Тому прийдеться замовляти. Я купую на аукціоні ebay. Ціна за 2 комплекти получається в районі 50$, доставка до 2 тижнів.

Рекомендую запчастини до Dellorto DHLA купувати в продавця alfa1750 (Gabriele David). Широкий вибір і прийнятні ціни. Доставка в Україну без проблем.

Ремкомплекти від Gabriele David виглядають ось так:

Кожен ремкомплект для Dellorto DHLA 40 включає таке: читати повністю…

На днях зняли блок циліндрів
Знімати нескладно в принципі, тільки тяжкий трохи 🙂
Але 3 людей знімають його запросто.

Для цього потрібно відкрутити 4 болта кріплення до коробки, відкрутити 3 чи 4 болтики і витягнути одну металічну фігню між мотором і коробкою бо буде заважати. Підставити опору під двигун і відкрутити передню опору двигуна. Чуть опустити двигун, і витягнути помпу бо може заважати, хотя не факт. Ну і потім просто зсунути акуратно двигун з вала коробки. Всьо.
То всьо так просто робиться при умові що вже знята ГБЦ вкупі з колєкторами і відкручені всі патрубки від блоку.

Потім зняв поршні з шатунами.
Цікаво чи то в мене глюк чи шатун має мати чуть вільний хід по пальцю в поршні ?
А так.. На поршнях написано “ВАЗ”. Видимих ознак якихось дефектів нема. Шатуни як шатуни теж.. На циліндрах видимих царапин теж нема.
Так що висновок можна зробити такий що нема нічого страшного в тому щоб крутити мотор до 6000 періодично. На 6000 він в принципі на заводі розрахований 🙂 А я крутив до 6500-7000 періодично останні 10 тисяч кілометрів.

Декілька фото:

Почав розбирати мотор.
Щоб полегшити зняття мотору рішив спочатку зняти головку блока циліндрів.
Напишу пару слів про то як я зняв ГБЦ.

Знімав перший раз, тому гнилими помідорами не кидайте 🙂
Посуті процес не є складний.
Обовязково зливаємо охолоджуючу рідину (з радіатора і з блоку циліндрів) – бо я цим злегковажив і потім мав певні проблеми 🙂
Знімаємо повітряний фільтр, карбюратор, від’єднюємо всі шланги з головки, пару проводі до датчиків. Для цього потрібен в принципі ключ на 13 і викрутка.
Відкручуємо штани від випускного колектора ключем на 13. Бажано мати накидний ключ, а не звичайний, тоді це значно спростить процес.
Відкручуємо трамблер. Тепер нам потрібно зняти оцю частину до якої прикручений трамблер, і яка тримається на 2 штирях внизу і одному болту всередині (малозамітний доречі, а в книжці я про нього не знайшов згадки). Так вот треба викрутити цей болт внутрішнім шестигранником на 5.
Знімаємо кожух ремня ГРМ ключем на 10.
читати повністю…

Поломався двіжок. Попередній діагноз – погнуло клапана. Одна з причин – підклинив натяжний ролік, або помпа.
А так як процес тюнінгу двіжка планувався вже давно, і я навіть шукав іншу ГБЦ, то було вирішено розбирати двіжок повністю, доробляти головку, розточувати блок під 79 поршні, і потім зібрати докупи.

По ходу діла буду писати як проходить тюнінг моєї ВАЗ 2108.