Неможливо ідеально настроїти карбюратори без широкополосного лямбда-зонду (в принципі те саме стосується і інжекторів).
Якщо ваша карбюраторна машина не обладнана лямбда зондом то його прийдеться правильно встановити 🙂
Установка елементарна.
Для цього потрібно таке:

– ступична гайка від жигуля (2101-2107)
– заглушка піддону від волги
– сварочний апарат
– дрелька

Получилось ось так:

Для надійності ми покрили грунтовкою. Надіюсь температура не вплине на неї.
Тепер якщо потрібно настроїти карбюратори по широкій лямбді – нема нічого простішого 🙂 відкручуєм заглушку – вкручуєм зонд і настроюєм. після настройки знімаєм зонд і закручуєм заглушку.

Декілька нюансів по установці.
Якщо в вас є паук типу 4-2-1 або 4-1, то лямбду краще встановити якомога ближче після з’єднання всіх труб в одну. І обов’язково між 10 і 2 годиною (найкраще вертикально вверх). В жодному разі не встановлюйте лямбду між 3 і 9 годиною (тобто внизу), це пришвидшить смерть датчика, так як на ньому буде збиратися конденсат.

Всю роботу по установці лямбди зробив Tiger-Niger, за що йому респект і уважуха 🙂

Зробили кронштейн для підтримки паука. Так як без цього кронштейна вириває шпильки кріплення паука до ГБЦ. Гофра встановлена між пауком і резонатором – не помагає.
За основу взяли стандартний кронштейн 2108, розрізали болгаркою, приміряли по місцю і приварили два куска арматури.

Фото:

Поршні ТРТ. Виробництво Харків.

Діаметр 82.4
Камера в поршні: 12 куб. см.
Палець 2110. 22 мм. Плаваючий. Фіксація стопорними кольцами.
Зміщення осі пальця – 2.3 мм.
Під колінвал 75.6 в низький блок циліндрів (21083) з шатунами 2110

Хороша альтернатива поршням ТДМК, СТК.

Фото:

читати повністю…

Фото впускних колекторів для ВАЗ.

Колектор для класики (2101-2107) – червоного кольору.

Колектор для 2112 16v – срібного кольору 🙂 Саморобний. Використовується на цій машині (квотер 12.995)

https://www.youtube.com/watch?v=7JNsgRfJFx4

читати повністю…

Поставив на своє авто карбюратори Dellorto DHLA 40E замість Dellorto DHLA 40.

DHLA 40E – це спеціально розроблені карбюратори для фірми Lotus. Мають декілька вдосконалень порівняно зі більш старшими DHLA 40.

• 5 перехідних отворів (progression holes). Розширений діапазон роботи перехідної системи
• Наявність обхідних повітряних вінтів (idle by-pass screw). Дозволяють відрегулювати ХХ більш тонко, так як з їх допомогою можна зрівноважити потік повітря через кожну заслонку кожного карбюратора.

Це основні конструктивні особливості які мені відомі. Також є декілька косметичних нюансів.

• Інша форма жикльорів ХХ (idle-jet)
• Інший вінт швидкості ХХ
• Вінти складу суміші не зовнішні з пружиною, а з більш тонкою різьбою і знаходяться в так званих “башенках”

І DHLA 40E і DHLA 40 – це універсальні карбюратори, і однаково добре підходять для гонок і без проблем настроюються на будь-якому моторі. На відміну від емісійних карбюраторів DHLA 40H,N,L,F,G.

Конфігурація карбюраторів в мене наразі така:

• Дифузори 32
• Паливний жикльор 120
• Повітряний жикльор 175
• Емульсійна трубка 7772.7
• Малий дифузор (aux. venturi) 7848.2
• Ігла 175
• Поплавки 7298.2 – 10 грам. Рівень виставлений 17 мм в вертикальному положенні і 27 мм в горизонтальному положенні

Фото:
Карбюратор DHLA 40E

читати повністю…