Придбав на ebay пару карбюраторів Dellorto DHLA 40 universal performance.

Потребують чистки, на днях почистимо все як книжка пише. Візуально стан хороший, всі вінти крутяться, головки не позривані. З недоліків – бракує 2 возвратні пружини, в принципі це взагалі не проблема, думаю підберем. І бракує одного болта для фіксації дифузора. Мабуть поширена проблема бо в свій час я його теж загубив 🙁 , але маю ще один запасний.

Конфігурація карбів така:

Main jets 120
Emulsion tubes 7772.5
Air corrector jets 200
Chokes 30
Idle jets 48
Idle jets holder 7850.1
Pump jets 33
3 progression holes

читати повністю…

“Дело было вечером, делать было нечего”.. Тому ми з Нігером зайнялися тюнінгом передніх габаритних вогнів 🙂

Получилося ось таке:

Нігер трохи майстер 🙂

Алгоритм підключення я взяв звідси. Там не написано яку лампочку треба взяти. Ми взяли двохконтактну (5W/21W) лампочку від габаритів ваз 2101. Але вона не залазить в патрон поворотніків ваз 2108, тому прийшлося доопрацювати патрони напильником 🙂

В звязку з майбутньою установкою запалювання MPSZ виникла потреба встановити 58 зубовий шків привода генератора під ДПКВ (датчик положення колінвала). Відповідно виникла потреба переробити стандартний “карбюраторний” 08 генератор під широкий 6 ручейковий “інжекторний” ремінь.

Сказано – зроблено.
Було закуплено такі запчастини:

• 58 зубовий шків привода генератора. Є дві модифікації. Цільнометалічний і демпферний. Я купив цільнометалічний від інжекторних 2109-2115 (є ще від 2110-2112 16v – кажуть що вони не підходять так як в 16v інший ремінь ГРМ і є нюанси з фіксацією шків колінвала). Ціна недешева – 140 грн 🙁
• Шків на генератор від ВАЗ 2110 старого взірця (отвір 15 мм). Є ще 17 мм шківи нового взірця – вони непідходять, так як вал генератора 15 мм. Ціна 30 грн.
• Розбірний шків генератора для ВАЗ 2101-2109. Ціна 30 грн. Перш чим купляти треба перевірити чи ваш генератор випадково вже не обладнаний розбірним шківом.
• Ремінь з маркуванням 6PK698. Я взяв Contitech. Ціни від 20 до 50 грн залежно від виробника.
• Болт M8x50-60, декілька гайок M8 і шайб.

читати повністю…

Пробуєм настроїти вихлоп. Почали з паука УСА 4-1. В оригіналі його довжина була близько 86 см.

Формула розрахунку довжини паука (зрозуміло що тут не враховані всі нюанси, але є від чого відштовхуватися):
P = [(850 x ED) / RPM] – 3

Де:
RPM – обороти на які розраховується паук.
ED = 180° плюс кількість градусів на які відкривається випускний клапан перед НМТ.
P = Довжина первичної труби в паука 4-1, або довжина первичної труби + довжина вторичної труби на пауку 4-2-1 , в дюймах.

По моїх розрахунках (для мого распредвала і оборотів) довжина паука (до місця з’єднання всіх труб в одну) получилася біля 70 см (розробник мого распредвала рекомендував не коротше 65 см і не довше 75 см).
Фото після вкорочення:

Незнаю наскільки це правильно, але треба експериментувати 🙂
51 мм труби буде замало, потім переварим, планую зробити або все 54 або 60 трубі, просто зараз вся система на 51 трубі, поки що міняти не буду. Ще треба поекспериментувати з положенням резонатора.

Не так давно було прийнято рішення замовити розробку распредвала для ВАЗ 2108 8v. Всі вали які є на ринку в вільному продажі мене не влаштовували, так як я дотримуюся думки що виграють гонки тільки машини з нестандартними комплектуючими 🙂

Параметри распредвала:

Фаза открытия вп/вып (при зазоре 0.24/0.33 мм), град КВ 340/334
Максимальный подъем вп/вып,мм 11.8/11.6
Базовый диаметр,мм 33
Высота перекрытия вп/вып (при развале 106 град КВ),мм 5.2/4.9
Максимальная допустимая частота вращения КВ, об/мин 9800
Рекомендуемый зазор: впуск 0.2мм, выпуск 0.3 мм
Допускается применение только цельных толкателей
Высота перекрытия приведена без учета зазора.

Під цей вал прийдеться доробляти вихлоп в обовязковому порядку (особливо паук), голову (виставити преднатяг пружин), і низ (скоріш за все збільшити циковки в поршнях, так як дуже велике перекриття)

Фото:
читати повністю…