В стандартному РПД 415, перебачений масляний радіатор для охолодження масла. В роторному моторі напружений температурний режим, відповідно масло треба охолоджувати. Тому стояла задача купити і грамотно встановити масляний радіатор.
Конструкція стандартної схеми масляного радіатора (постійна подача масла з піддона в радіатор і злив назад) – мені не подобалася, крім того знайти стандартний роторний маслорадіатор не представлялось можливим. Тому рішив зробити все по аналогії з поршньовими моторами.

На ebay придбав новий маслорадіатор Mocal 19 row.

Також купив проставку під масляний фільтр Mocal. З термостатом який спрацьовує при 80 градусах. Якраз те що треба.
http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400220033223
читати повністю…

Перед установкою роторного мотор, я зробив профілактику для кпп (кілька років до неї не дивився, і вже було “пора”), а також доставив туда трошки ніштяків 🙂

Купив і встановив майже нову вінтову блокіровку Val Racing. Преднатяг виставили 8 кг. З покупкою допомогли хлопці з команди Delta Motor Sport, а перебрав КПП – Kolenval.

Думаю це покращить старт.
читати повністю…

Після покупки роторного мотора ваз, настав час для установки.

Оглянувши мотор виявив такі оригінальні речі які передбачені тільки на роторний мотор ВАЗ 415:

• водяна помпа
• маслонасос
• щуп
• кріплення генератора
• маховик
• термостат системи охолодження
• патрубки для пічки
• патрубки для системи охолодження

Оскільки мотор ВАЗ-415 ставився серійно на ВАЗ 2108, то з установкою не виникло ніяких проблем. Оригінальна тільки передня подушка двигуна. Вона трохи коротша за стандартну подушку 2108. Кріплення до КПП повністю ідентичне! Також рекомендую ставити роторний мотор тільки з корпусом КПП старого взірця, оскільки вона має отвори під стандартні датчики ДНО, ДУИ. Згодиться для системи запалювання на всяк випадок. Хоча у моєму випадку був також шків 60-2 під ДПКВ.
читати повністю…

Сезон 2009 закінчився невдало. З моїм непоганим мотором 1.6 8v, з яким було показано непоганий час на драгбитві у Вінниці, сталася аварія. Після чергових гонок в Мукачево (на яких було зайнято перше місце), недокрутили повітряні фільтри, і по дорозі, в горах, за 100км від Львова в 22:00 , відкрутилась гайка, попала в мотор, і на цьому все. Погнуті клапана, і серйозні царапини в циліндрі. Додому приїхав на шнурку, на щастя знайомий їхав попереду, і згодився мою машину потягнути.

Стало очевидно, що ремонт мотора потягне немало грошей, але крім того нехотілося повторюватися і збирати знову аналогічний мотор – це пройдений етап. Крім того 2009 рік вже закінчувався, в 2010 конкуренти мабуть поїдуть краще, і з таким мотором вже тяжко буде показувати хороші результати.
читати повністю…

В Івано-Франківську запланували організувати драгрейсінг
http://race-factory.com.ua/forum/index.php?/topic/3145-29-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%BF%D0%BD%D1%8F-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B3-%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%96%D0%B9-%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BF/

Таку подію я зазвичай не пропускаю, особливо якщо машина готова, тому було вирішено туда їхати покататися і поміряти час, так як реально оцінивши сили, зрозумів що з мотором 1.4 там абсолютно нічого не світить. Клас до 1.6, а там вже попадає багато заряджених автомобілів.
читати повністю…