В неділю відбувся 4 етап драгрейсінгу від forsage.lviv.ua. Я приймав участь в класі “Street B” (до 2.1 літра). Конкуренція була серйозна. ВАЗ 2108 з Ровно (принциповий суперник 🙂 ), Хонда Civic B20B 2.0 на валах з Молдови, ВАЗ 2110 1.7 16v, Toyota Celica 202 ST. І ще декілька машин. Без особливих проблем в нашому класі виграв молдаванин на Хонді, з часом 13.9 .. Я, ровенська 2108, львівська 2110 і Тойота в кваліфікації стабільно їхали 15.3-15.8, отже основне боротьба за 2-3 місця була серед нас. Після кваліфікації вилетіла Toyota, забракло 0.1 секунду щоб попасти в top 4 🙂
Наша стратегія нам допомогла кваліфікуватися на 3 місці і в півфіналах 2110 попала на Хонду, а я попав на ровенську 2108.
Перший заїзд. Я виграю старт, відриваюсь на півкорпуса, далі ровенський не попадає 4 передачу і розрив на фініші корпуса 2-2.5. Результати такі:
№14 (я)
Затримка на старті 0.161
Чистий час 15.429
Повний час 15.590
Швидкість на фініші 143.23
№20 (ВАЗ 2108, Рівне)
Затримка на старті 0.382
Чистий час 15.743
Повний час 16.125
Швидкість на фініші 132.67
Традиційно на День Незалежності відбувся драг від Львівського тюнінг-клубу.
Я виграв клас 1800-2500. В класі було всього 4 машини, включно зі мною. Ford Fiesta ST 2.0 150 л.с., тернопільський Daewoo Lanos 2.0 з мотором від опеля 136 bhp , і ВАЗ 2112 1.6 16v.
Найкращий “брудний” час 15.87, затримка помоєму 0.2.
Не міг їхати на повну потужність так як є якісь проблеми чи то з подачею бензину на високих оборотах на 3-4 передачі, чи то з запалюванням. Будемо розбиратися.
Також є суттєві проблеми зі стартом – букс на всій першій передачі 7 ряда. Невмію стартувати :((
Відео з фінішу першого заїзду з Daewoo Lanos:
Відео заїзду з Ford Fiesta ST 2.0
Голос закадром – це голос вболівальника :), йому не сподобалося що я включив 5 передачу (вона в мене стандартна, посуті як нейтралка) за 50 метрів до фінішу. читати повністю…
На фото 2 шківа привода генератора від ВАЗ 2110. Шківи 58 зубові під датчик положення колінвала (ДПКВ). Зелений шків – демпферний (з резиновою вставкою), чорний – помоєму металевий без демпфера.
Проблема в тому що шківи РІЗНІ! Я спочатку не звернув уваги, прийшлося через півроку купувати демпферний. На чорному шківі НЕСИМЕТРИЧНІ паз під шпонку і отвір під направляючу, тобто нормально його встановити на ВАЗ 2108 нереально (підозрюю що на 2110 також). Крім того на зелений демпферний шків ремінь генератора встає ідеально, тоді як на чорний трошки непопадає в пази..
Думаю чорний шків або брак, або підробка.. Тим не менше коштує 140 грн і продається в магазинах 🙁
Можливо я не розібрався і це шківи насправді для різних машин.. але для яких.. для 16v шків ще інакший.
Поставив карбюратори Dellorto DHLA 40.
Синхронізував їх “на око” з допомогою щупів для вимірювання зазорів в клапанах.
Холостий 1000.
Распредвал Динаміка 126 (підйом 12.6 мм, фаза 294).
Об’єм 1615.
В суботу 10 серпня приймав участь в першому для себе в цьому році етапі драгу. Тестили новий мотор. Зайняв 3 місце в класі Street B (об’єм двигуна до 2100, салон взборі, кузов стандарт).
Зробив 3 кваліфікаційних заїзди (найкращий час в кваліфікації 15.819) і пройшов в фінальні заїзди. В півфіналі програв зарядженому ВАЗ 2110 1.7 16v (вали, кпп, і т.п.) , в заїзді за 3 місце виграв з великим відривом в BMW 320i E36. Найкращий мій час в гонці – 15.644.
Не обійшлося і без проблем.
Не привик до нового світлофору.
Перемудрили з приводом газу на карбах. Дросельні заслонки невідкривалися на 100% :)))), перемудрили з подачею бензину – на високих оборотах тупо не хватало бензину, насос не докачував (був косяк в підключенні). В результаті на 3-4 передачах в деяких моментах машина просто неїхала (так в кожному заїзді) . Тому часом по великому рахунку задоволений, але треба виїжджати з 15 секунд в майбутньому 🙂
