ВАЗ 2108 – тюнінг, ремонт і експлуатація.

В звязку з майбутньою установкою запалювання MPSZ виникла потреба встановити 58 зубовий шків привода генератора під ДПКВ (датчик положення колінвала). Відповідно виникла потреба переробити стандартний “карбюраторний” 08 генератор під широкий 6 ручейковий “інжекторний” ремінь.

Сказано – зроблено.
Було закуплено такі запчастини:

• 58 зубовий шків привода генератора. Є дві модифікації. Цільнометалічний і демпферний. Я купив цільнометалічний від інжекторних 2109-2115 (є ще від 2110-2112 16v – кажуть що вони не підходять так як в 16v інший ремінь ГРМ і є нюанси з фіксацією шків колінвала). Ціна недешева – 140 грн 🙁
• Шків на генератор від ВАЗ 2110 старого взірця (отвір 15 мм). Є ще 17 мм шківи нового взірця – вони непідходять, так як вал генератора 15 мм. Ціна 30 грн.
• Розбірний шків генератора для ВАЗ 2101-2109. Ціна 30 грн. Перш чим купляти треба перевірити чи ваш генератор випадково вже не обладнаний розбірним шківом.
• Ремінь з маркуванням 6PK698. Я взяв Contitech. Ціни від 20 до 50 грн залежно від виробника.
• Болт M8x50-60, декілька гайок M8 і шайб.

читати повністю…

Пробуєм настроїти вихлоп. Почали з паука УСА 4-1. В оригіналі його довжина була близько 86 см.

Формула розрахунку довжини паука (зрозуміло що тут не враховані всі нюанси, але є від чого відштовхуватися):
P = [(850 x ED) / RPM] – 3

Де:
RPM – обороти на які розраховується паук.
ED = 180° плюс кількість градусів на які відкривається випускний клапан перед НМТ.
P = Довжина первичної труби в паука 4-1, або довжина первичної труби + довжина вторичної труби на пауку 4-2-1 , в дюймах.

По моїх розрахунках (для мого распредвала і оборотів) довжина паука (до місця з’єднання всіх труб в одну) получилася біля 70 см (розробник мого распредвала рекомендував не коротше 65 см і не довше 75 см).
Фото після вкорочення:

Незнаю наскільки це правильно, але треба експериментувати 🙂
51 мм труби буде замало, потім переварим, планую зробити або все 54 або 60 трубі, просто зараз вся система на 51 трубі, поки що міняти не буду. Ще треба поекспериментувати з положенням резонатора.

Не так давно було прийнято рішення замовити розробку распредвала для ВАЗ 2108 8v. Всі вали які є на ринку в вільному продажі мене не влаштовували, так як я дотримуюся думки що виграють гонки тільки машини з нестандартними комплектуючими 🙂

Параметри распредвала:

Фаза открытия вп/вып (при зазоре 0.24/0.33 мм), град КВ 340/334
Максимальный подъем вп/вып,мм 11.8/11.6
Базовый диаметр,мм 33
Высота перекрытия вп/вып (при развале 106 град КВ),мм 5.2/4.9
Максимальная допустимая частота вращения КВ, об/мин 9800
Рекомендуемый зазор: впуск 0.2мм, выпуск 0.3 мм
Допускается применение только цельных толкателей
Высота перекрытия приведена без учета зазора.

Під цей вал прийдеться доробляти вихлоп в обовязковому порядку (особливо паук), голову (виставити преднатяг пружин), і низ (скоріш за все збільшити циковки в поршнях, так як дуже велике перекриття)

Фото:
читати повністю…

Неактуально!

Я час від часу купую на eBay запчастини до авто. І зрозуміло виникають певні нюанси з оплатою. Якщо у вас є власний аккаунт в Paypal тоді найкраще і найзручніше оплачувати товар саме ним. Але якщо аккаунта немає можуть виникнути певні труднощі. Можна оплатити через посередника, але проблема в тому що багато продавців в США (в Англії або в Німеччині ще жоден продавець в мене цього не вимагав) вимагають щоб адреса доставки співпадала з адресою в Paypal (страхують себе щоби після відправки товару на іншу адресу посередник не відізвав платіж) . Зрозуміло що в такому випадку посередник не допоможе.
Саме з таким випадком я стикнувся недавно коли купував для знайомого пару карбюраторів Weber на ВАЗ 2108.

Тому я вирішив оплатити через Money Order (дуже популярний метод оплати в США). Розкажу про нього детальніше.
читати повністю…

Тимчасово поставили мотор 1.1 покататися 🙂
Знайомий позичив поки не зберем бойовий мотор.

Перші враження різні.
Є один великий недолік в того мотору. Він взагалі не розганяється, навіть не помагає пара 4.13 і 18 ряд і прямоточний вихлоп на 51 трубі 🙂 Наприклад до 100 км/год я ще не розганявся взагалі 🙂
Але є і немало плюсів. Значно менше ШУМУ. Тихенько працює. Холостий рівний і менше 1000.
Бензини хаває дуже мало. Майже в два рази менше чим мій 1.6 на веберах (хавав біля 15 літрів 98 бензину). Зараз получається до 8 літрів по місту, причому планую сміло заливати 92 бензин (степінь сжатія в тому моторі 9.0 на відміну від 1.3 і 1.5 в яких 9.9). Суттєвий плюс з теперішніми цінами на бензин (95 вже 5.45 грн). Двіжок досить легко крутиться в 5000 оборотів. Мій стандартний 1.3 так не крутився. Все таки відчувається різниця великого R/S (відношення довжини шатуна до ходу колінвала) в 1.1 моторі = майже 2. А в 1.3 і 1.5 R/S 1.7.

Загалом хороший варіант суто для міста, але для “гонщегів не підходить”. Для траси я думаю теж не годиться, хоча ще не пробував.